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商品訊息描述:
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吊帶式設計,體積輕巧迷你不佔空間,是出國旅行的便利小幫手,
也適用於家庭秤重、外出購物自用秤重、戶外活動、出差旅遊...等,隨身攜帶的便利小物!
※本商品非供應商業交易精密計重用,僅供自用。
產品特色:
★烤漆光滑面板設計,扁長型設計,精緻好攜帶
★採用LED數位電子螢幕,數字顯示清晰,方便測量目視
★公斤(kg)、磅(lb)、公克(g)、盎司(oz)四種重量單位選擇
★可承重50kg以內的物品
★省電功能,待機時間約60秒後若無動作自動關機
★重量數值顯示、數值鎖定、淨重測量、一鍵歸零功能
★具備低電量顯示及重量超載顯示
★體積輕巧不佔空間,方便攜帶
★出國旅行、戶外活動皆適用
商品名稱:QCS-16 LED數位螢幕 便攜式電子行李秤
商品型號:OO-100
商品顏色:藍色/黑色/紅色
商品尺寸:14.8 x 3 x 3.6 cm (不含吊帶)
重量:約 87 g(不含電池)
秤重單位:磅(lb) / 公斤(kg) / 公克(g) / 盎司(oz)
最大測量重量:50kg / 110lb
材質:塑料、金屬、電子零件
供電方式:鈕扣電池 CR2032 x1 (需自備)
包裝內含:電子行李秤 x1
商品保固:非人為因素下,本產品自購買日起保固3個月
產地:中國大陸
按鍵說明:(電源鍵)
1.短按-開機/關機
2.開機時於待機狀態,長按可更換秤重單位(kg、lb、g、oz)於測量狀態時,長按也可切換秤重單位
3.測量完後(螢幕出現HOLD字樣),短按可將螢幕數值歸零
使用方式:
1.短按電源鍵開機,剛開機時,長按電源鍵,可調整秤重單位(kg、lb、g、oz)
2.約3秒後螢幕會顯示『0.00kg』,即可準備測量,此時長按開關鍵也可切換種重單位
3.將物品掛在吊帶扣環上,握緊秤體,提起重物並保持手提秤平穩
※注意此時吊繩、掛勾與測量物請呈現90°垂直,且不可用手碰觸吊帶,否則可能導致秤重誤差
4.秤量完畢,螢幕上會出現『Hold』字樣,該數字日本刷卡免手續費即為物品重量
5.測量完畢後,數值不會消失,需短按一次電源鍵,即可歸零繼續測量下一個物品
6.若要測量淨重,再上一次測量後無需拿開物品,直接短按電源鍵,此時螢幕上的『Hold』字樣消失,再短按一次電源鍵,螢幕上會出現『Tare』字樣,即可開始測量物品淨重
7.歸零後再短按一次電源鍵,即可關機結束秤重
8.開機後若60秒內若無任何操作,本產品將自動關機
注意事項:
1.本商品非供應商業交易精密計重用,僅供自用。
2.在測量的過程中,請確保電子秤維持平穩,請勿用手碰觸吊帶。
3.在使用過程中應儘量避免猛烈碰撞和衝擊,否則可能導致測量數值不準確。
4.本產品清潔時請使用軟布加清水擦拭,嚴禁靠近水火源與使用苯、硝基類溶劑...等,具腐蝕性物質進行清洗,以免造成主體損壞。
5.若長期不使用,請將電池取出存放,以免電池漏液導致內部電路損壞。
6.最大秤重量為50kg,請勿秤量超過50kg的重物,過重時螢幕上會顯示"ERR"。
7.低電量時,螢幕上將顯是電池符號,提醒更換電池,以免影響使用。
※鑑賞期非試用期,除新品瑕疵,一經拆封使用,將影響退貨權限,如需退換貨請保持商品與其包裝之完整。<
商品訊息簡述: 積輕巧不佔空間,具歸零功能、自動關機、單位轉換,可承重50kg以內的物品
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前瞻基礎建設條例在立法院審查中,不僅鬧得滿城風雨,更讓蔡總統動怒。我們呼籲為了台灣長遠的未來,請思考以先進交通為骨幹,打造益國利民的優質基礎建設。因為台灣已淪落為全球機車密度第一的交通落後國家,如能導入全球先進交通系統,可跳升成為世界交通革命的典範國家。否則,基礎建設花費民脂民膏上兆元,結果交通體系落後如昔,就喪失前瞻引導的真諦了!
未來五到十年,正是全球交通大革命的黃金時期。全球先進交通運輸產業進展神速,有海陸空與深層地下化三度空間交通體系,更有眾多科技化交通新工具,例如短期的電動汽車、中長期的自駕車與飛行車、時速1,200公里的真空超級高鐵、深層地下交通系統等等。
台灣前瞻交通建設應順應時勢,讓人民享受最先進的交通服務,更可帶動創新交通運輸成為台灣新興主力產業。我們以飛行車為例,探討台灣前瞻交通建設的新思路與新經濟,希望將飛行車列為優先項目,讓台灣的先進交通建設與交通產業,成為全球的先行者與最大受益國。4月25到27日,Uber在美國達拉斯召開飛行車高峰會議(Elevate Summit),邀集世界飛行車頂尖群,探討垂直起降飛行車的前瞻性發展議題,包括最有經濟與社會價值的應用情境、突破性的科技與設計創新、核心零組件(動力電池、電動馬達、旋轉翼、碳纖維輕量材料)、飛行車嚴格安全標準、低噪音等。最重要的是,飛行車空中飛行法規的全面革新,空中走廊的詳盡規範,飛行車認證時程的縮減等。去年,Uber發表飛行車白皮書,預期2027年可以開始商業運轉。這次飛行車高峰會議中,宣布提前到2020年,杜拜與達拉斯搶得頭香,三年內成立飛行車服務網,2023年全面投入飛行車營運。Uber飛行車得道多助,房地產等各領域巨頭共同響應,飛行車三年後可望美夢成真。飛行車的最佳應用情境已有詳實研究,最高經濟價值在於解脫都市群汽車嚴重堵塞的夢魘,例如矽谷地區開車上班耗費兩小時,搭乘飛行計程車空中時間只要15分鐘,當垂直起降停機坪適度建設後,全程上班時間只要半小時,初期費用約為計程車兩倍,長期下可與計程車費用相當。人命關天,飛行車可成為救命交通工具。初期最有社會價值的應用情境,在於飛行車緊急送病患前往就醫與空中即時救災救難救援。因此,飛行車絕對是空中救助的前瞻交通工具,社會價值與貢獻更是無以計數!當前,電動汽車與自駕車火熱,正集三千寵愛於一身,世界A咖爭搶領導地位。然而,台灣整車品牌與技術水準,已遠遠落後,只有部分零組件產業鏈具國際競爭力。飛行車產業與應用發展,剛剛在起飛階段,在關鍵零組件與技術研發創新方面,台灣具有相當國際競爭力,有機會發展成為台灣新世代主力產業,成為台灣經濟成長的新支柱。前瞻基礎建設要有遠見與睿智,台灣要有中心思想與長期戰略。在全球熱衷發展飛行車之際,台灣竟漠視飛行車的顛覆性革命,將飛行車的研發構想視為「時機與條件還不成熟」。台灣缺乏開創冒險的精神,在飛行車創新浪潮下,「Me Too」心態依然如故,前瞻先進交通建設正是改造這種跟隨惰性的神效藥方。對此,我們誠摯呼籲決策當局,一、飛行車請列為台灣前瞻軌道基礎建設的優先選項:在上兆經費中,建議提撥八年八百億元,一方面提早規劃打造飛行車的基礎建設,一方面重兵佈署研發創新台灣自主技術的飛行車系統與關鍵零組件。二、飛行車國際鏈結全面開展:前瞻基礎建設的關鍵要素,在於國際鏈結。台灣要站在巨人的肩膀往上跳,引進Uber等飛行車國際大廠與台灣深度鏈結,一方面開放飛行車試營運,一方面共同技術創新研發,讓台灣站在飛行車應用與研發的浪尖。三、飛行車需要跨越融合並以服務掛帥:飛行車是全球最頂尖的科技創新,台灣的ICT、精密機械、自駕控制系統(包括人工智慧)、碳纖維材料等,都是台灣硬體發展的良機。最重要的是,軟體與服務的價值遠高於硬體,Uber飛行車最賺錢的不是賣硬體,而是運用科技服務平台,開展空中計程車服務,未來將提供全天候隨叫隨到的點到點服務。冀望飛行車的革新,可以打破台灣長年僵固的硬體思維,引導台灣發展國際級科技創新服務!(工商時報)
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▲日本F-15J軍機。(圖/取自維基百科)
國際中心/綜合報導
面對中國軍機頻繁出現在釣魚台情況,日本自衛隊已考慮將從以往的2架應對1架,增加至以4架應對1架。從2016公布的數據顯示,日軍機應對中俄飛機緊急升空達到逾千次,其中中國軍機佔七成,有分析人士指出,這是中國「經典的車輪戰」,解放軍不僅在消磨著日本飛行員的意志,而且不斷消耗著該國F-15戰機的壽命。
近年來,隨著解放軍實力的增強,中國空軍戰機數量愈來愈多,走出去的頻率也就愈來愈高。而中國戰機許多行動都會東出西太平洋,往往只要起飛,日本戰機就會緊急升空進行跟蹤。陸媒形容,「天天這麽折騰,日本戰機飛行員真是快扛不住了」。
▼大陸網站曝光解放軍戰機遭日本F-15J干擾視頻,畫面顯示日本空自939號F-15J離解放軍戰機「非常近」,甚至能清楚看到對方的飛行員的面貌。(圖/翻攝自中國軍視網)
據了解,F-15是日本在上世紀70年代末決定從美國採購,分為單座型F-15J和雙座型F-15DJ,最早的12架是日本從美國購買散件組裝,後面的201架是日方按照許可證生產。而最後1架F-15J是於1998年1月4日交付空自;最後一架F-15DJ於1999年10月25日交付空自。目前,日本航空自衛隊現役F-15J/DJ戰鬥機共201架,其中F-15J單座型165架、F-15DJ雙座型46架。
從裝備時間上看,即使是最年輕的F-15J服役已將近20年,最老的F-15J則已經服役30多年,是台名副其實的老爺機。在結構壽命上,F-15J/DJ由於設計年代較早,所以相對較短僅有4000小時。值得強調的是,F-15最大機動過載使用次數是受到限制的,並非想拉就拉,因為大過載機動使用次數愈多,戰鬥機的結構壽命就愈短。
過去日本空自為了維持對其防空識別區的警戒能力,緊急出動次數一年比一年多。根據日本防衛省公布的數據,2010年度共有96架次戰機升空攔截;到了2015年度已超過900架次;2016年度則來到超過了1000架次的歷史新高。頻繁的緊急出動無疑會進一步加大F-15J/DJ的機體材料疲勞強度、減少F-15J/DJ的結構壽命。
▼F-15戰機因煞車系統失靈迫降。(圖/翻攝自產經新聞)
中國軍媒《解放軍報》也曾在今年2月3日以「F-15J還能折騰多久」為題撰文指出,日本航空自衛隊的F-15J戰鬥機由於頻繁地四處應徵,加之機齡偏高,機體老化現象在近年來漸漸凸顯。據日本媒體報導,從2008年至2015年,日本空自F-15J戰鬥機共發生墜機、零部件墜落等嚴重事故70餘起,造成多人死亡和受傷。
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新聞來源: 魔方網
由於先前《桃太郎電鐵》的製作人 佐久間晃 在 Twitter 上,對於不滿 KONAMI 內部政策直接點名 石川裕崇 製作管理部部長,宣告終結《桃太郎電鐵》系列作品,讓 KONAMI 再度陷入一層陰影。
6 月 3 日, KONAMI 官方立即回應表示:「關於《桃太郎電鐵》系列的製作,請各位玩家不要擔心,因為該系列作品,長久以來是眾多玩家支持的作品,同時也歷經多年的培育,更是本公司的重點遊戲,未來將會持續的開發下去。
關於新的作品的內容,這次也不斷與 佐久間晃 先生協商討論許久,不過,很遺憾的是目前尚未有結論,我們也很希望能夠盡快讓各位玩到新作品,也非常大家能夠繼續支持本作。」
其實《桃太郎電鐵》系列事件已經醞釀許久,目前KONAMI 旗下Hudson 公司遊戲團隊,也早已經不是原本的那批團隊,幾乎很多員工早已離職,在 2011 年相當多 Hudson 公司旗下員工,轉去任天堂重組的Nd Cube 工作室。
而整個事件導火線是製作人理念與 KONAMI 想朝免費遊戲舞台的「社群遊戲」,讓佐久間晃 製作人認為有違背《桃太郎電鐵》整體的設計,以致產生不同的意見的分歧。原本佐久間晃 製作人對 KONAMI 政策就已很不滿 ,結果最後製作本部長石川裕崇的處理態度,更讓他火大,才會一發不可收拾。
6 月 3 日 佐久間晃 在 Twitter 上,提及曾有不少玩家反應,其實可以讓其他廠商向KONAMI買下《桃鐵》的版權發行新作,再給KONAMI抽成的好處。不過KONAMI的石川只說要跟上頭反應,之後卻沒有下文,因此《桃鐵》就此終了 。
《桃太郎電鐵》「佐久間晃」製作人
佐久間晃 製作人很希望 KONAMI 不要插手整個發行與製作的部分,甚至提出抽成的想法,但是顯然KONAMI 不買帳,以 KONAMI 角度其實相當不願意讓其他公司來接手,畢竟《桃太郎電鐵》系列作品也具有相當知名度,KONAMI 更不想放掉這塊大餅拱手讓人,才會鬧的現今這樣僵持不下的地步。
而這次引起軒然大波似乎尚未平息,雙方目前還是僵持不下的地步,究竟《桃太郎電鐵》新作品是否會取得共識?我們將會持續追蹤後續發展狀況,各位有趣的玩家不妨前往Twitter 留意製作人動向。
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佐久間晃Twitter
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目前家族同心BOSS消失的問題,目前已通知原廠、技術正在努力修復中。任何最新情況將更新於本公告中,造成大家的不便與困擾還請見諒。
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《NiceGame》遊戲中心 營運團隊 敬上
2015-11-03
▲日本F-15J軍機。(圖/取自維基百科)
國際中心/綜合報導
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